发布日期:2024-07-24 23:17 点击次数:62
零一汽车进军新能源重卡市场,胜算几何?
2024年5月16日,零一汽车在江苏太仓举办了首场发布会——“ZERON POINT·零点2024”,正式宣告太仓总部基地的启用。在短短的两个小时内,零一汽车展示了众多关键技术成果,信息量堪称爆炸。
为此,应大力推动多种类型的一刻钟便民生活圈建设,通过形成一批布局合理、业态齐全,功能完善、服务优质,智慧高效、快捷便利,规范有序、商居和谐的便民生活圈,进而为挖掘消费潜力、提升消费信心提供重要支撑。
一方面,相关金融政策要发挥实质性的引导与支持作用,通过丰富相关货币政策工具,提升以银行为代表的金融机构发展绿色金融的主动性,不断壮大绿色金融市场规模。日前,人民银行确认碳减排支持工具延期实施至今年末,并把部分地方法人金融机构和外资机构纳入碳减排支持工具的金融机构范围。此举不仅扩大了政策惠及面,还通过优惠利率贷款,加快推动清洁能源等领域的投资和建设,将有效提高各类经营主体降低碳排放的意愿。与此同时,还推出支持煤炭清洁高效利用专项再贷款,鼓励高碳产业向低碳发展转型升级。
作为重卡领域的又一新势力,零一汽车会如何切入市场?他们手中掌握着哪些决胜筹码?又将在激烈的市场竞争中展现出怎样的优势?
请看方得网带来的现场报道。
从中短途入局
布局战略三步走
零一汽车虽为重卡新势力,但在创始人黄泽铧(曾任图森未来联合创始人兼工程副总裁)与行业老兵张红松(曾任北汽福田戴姆勒副总裁、三一重卡总经理)的掌舵下,每一步都显得深思熟虑、扎实稳健。
在造车环节,零一汽车选择与传统车企携手,共同创建零动智卡联盟。张红松表示,这一联盟由零一汽车、联合重卡、三环汽车共同发起,旨在打造一个开放的智能重卡技术生态圈,共同推动新能源智能技术的进步与发展。“零一在这个联盟中,将会提供开放的整车技术、控制技术、智能化技术、试验与测试技术,同时共享供应商体系、质量控制体系,产品标准。”
在目标市场的选择上,零一汽车明智地选择从中短途运输场景切入。张红松表示:“中短途重卡市场占据了最大的份额,约占800万辆重卡存量市场的70%。此外,这一市场也最符合新能源电动重卡的运营特点,并得到了国家和地方政策法规的大力引导和推广。”因此,零一汽车将中短途运输市场作为突破口,致力于在这一领域实现快速发展。
关于企业的整车发展战略,零一汽车同样制定了清晰的目标表:第一步,基于1.0平台进入新能源整车市场,实现核心系统的正向开发,积累客户与数据资源,实现市场突破;第二步,完全正向开发2.0平台,打造专为新能源和无人驾驶而生的全新重卡整车平台,从而实现市场的快速超越;第三步,将无人驾驶与整车智能化技术完全整合,实现道路商业化运营,并在产品领域取得绝对领先地位。
两大系列首秀
集多项行业首创
发布会上,零一汽车首发的两大重卡系列——惊蛰和小满正式亮相,在多个技术领域实现了行业的首创与革新,完成“从零到一”的多个突破,也展现了其领先的技术实力。
在设计方面,惊蛰和小满采用了统一的设计语言,前面板以极简有序的设计为主,渐消菱形花纹规律中体现跳动,采用低风阻设计;双近光、四远光LED透镜模组的设计,使得近光照射宽度达到30米,远光照射距离达到300米,无论是照射深度还是宽度都领先于同类产品。
在动力核心方面,零一开发的Matrix矩石智能集成电驱系统无疑是本次首秀的最大亮点。这款电驱系统采用了铸造三段式、三挡四合一的设计,实现了高度集成和功能完备。“在动力输出上较传统中央驱动高出13%,双桥输出功率高达1061马力,AB桥组合输出峰值功率857马力,0-80公里加速最快只要29秒,最大爬坡能力达到30%,动力强劲。”张红松表示。
在节能方面,零一汽车更是展现出卓越的技术实力。张红松表示,零一集成式电驱系统能量回收效率比中央驱动高30%,驱动系统整体效率高达93%。“在标载49吨的情况下,耗电仅为1.276度/km;空载时电耗更是低至0.841度/km,单趟平均电耗接近1.059度/km。”
以夜间充电谷峰价格0.5元/度来计算,零一重卡标载工况下每公里电耗成本仅0.6元,远低于柴油车每公里约2.6元的油本(以百公里油耗35升、柴油价格7.5元/升来计算),一年跑20万公里的重卡可年省40万元,经济效益非常可观。
在轻量化方面,零一同样下足了功夫。通过采用轻量化的电驱桥、车架、少片簧、复合材料托盘等部件,零一的两款新车在对标竞品时轻了整整1吨。这一轻量化设计不仅降低了车辆的能耗和运营成本,还提高了整车的运输效率和安全性。
在电池方面,惊蛰和小满也展现出了不俗的实力。惊蛰搭载了385、450磷酸铁锂刀片电池,采用最大充电电流650A三枪直流超级快充技术,20-80%充电时间35分钟,0-80%充电时间42分钟,能量回收90%以下不衰减,电池放电至5%功率不衰减;而小满则搭载了宁德时代多款磷酸铁锂电池,同时采用无热扩散技术、CTP成组技术和自研BMS重卡解决方案,为用户提供更加安全、可靠的电池使用体验。
值得一提的是,零一还首创了商用车热泵式热管理技术,不仅降低了驾驶室和电池加热时的电能消耗,还提高了能量使用效率。据测算,整车热管理综合能耗降低15%。冬季电池保温能力更强,续航更长,低温工况热管理能耗最高降低28%。
从1.0向2.0迈进
终极目标无人驾驶
凭借创始人黄泽铧深厚的无人驾驶领域从业经验,零一1.0平台产品已广泛融入前沿的智能车控技术,并正逐步迈向更加安全、高效、智能的2.0时代,不断推动着智能驾驶技术的发展与创新。
在零一1.0平台的产品中,安全始终被置于首位。“通过自研的主动防滑技术,零一车辆能够实时检测打滑和侧倾情况,并采用全球领先的被动防滑技术,确保主挂高度一致,从而大大提高了行车的安全性。同时,根据路况和载重,车辆可以自动或手动切换单桥-双桥驱动模式,轻松应对各种复杂路况。”黄泽铧表示。
在智能驾驶方面,零一公司的智能车控技术同样表现出色。通过配备安全冗余的自动驾驶控制接口,该技术实现了有人驾驶和智能驾驶的无缝衔接,为用户提供了更加便捷、舒适的驾驶体验。此外,智能车控技术还根据双桥扭矩总效率最优分配原则,优化了驱动过程,使车辆更加省电,同时最大程度地利用电制动进行能量回收,提升了车辆的续航能力和减少了刹车片的磨损。
值得一提的是,零一公司还通过构建一个强大的“智子系统”来赋能和增效。“该系统以海量、真实、透明、高效为功能目标,监控了超过3000个不同的整车信号,为整车的迭代研发挖掘了超过1000个不同的需求。这不仅为产品改进提供了数据支持,也减少了公司内部超过50%的无效和低效流程,提高了整体效率。”黄泽铧表示。
在商用车自动驾驶赛道上,零一公司同样展现出前瞻性的思考和布局。黄泽铧认为,“商用车是自动驾驶规模化普及的第一站,因为需求大、价值高且实现快。” 他强调,商用车自动驾驶的发展应遵循场景渐进的原则,通过逐步解决特定场景中的技术难题来推动无人化的实现。
黄泽铧透露,零一已正向设计了一款专为“电子司机”打造的车辆平台——“水滴冗余线控底盘系统”。“该系统可承担驾驶员的所有操作和识别工作,并具备更高的可靠性。与传统的自动驾驶系统相比,零一科技全新的自动驾驶系统采用基于大模型的端到端设计,大幅提升了系统的响应速度和精度。”
在性能上,水滴系统相较于传统的自动驾驶线控重卡有着显著的优势。“该系统在驱动效率上提升了近70%,故障检测时间平均缩短至80毫秒,一秒钟内可完成十余次系统自诊断。通过冗余和仲裁逻辑的设计,无故障连续运营时间在原有系统上提升200%。”黄泽铧表示,更令人欣喜的是,水滴系统的成本较原方案下降了80%,彻底告别实验室方案,有了规模化量产的可能。
这场声势浩大的发布会不仅标志着重卡行业又一股新势力的加入,更向外界揭开了零一汽车的神秘面纱。零一首发的两个系列——惊蛰与小满全国最大股票配资杠杆,是孕育希望的两个节气名,寓意着生机与活力。两个系列上市后,能否如期待那般收获丰硕?静待时光考验。
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