在行业和公司的低谷期，选择“患难与共”的高管不止郁亮等人。去年12月，碧桂园执行董事杨惠妍、莫斌、杨子莹及非执行董事陈翀也主动提出降低薪酬请求，作为董事的年度薪酬分别由37万元、300万元、200万元、37万元统一调整至12万元，即月薪1万元。

财报数据显示，截至2023年末，新城控股在手现金余额190亿元，经营性现金流净额为102亿元，连续6年为正。同时，公司融资余额为571亿元，同比压降142亿元，有息负债水平保持低位；合联营权益有息负债降至52.08亿元，债务结构进一步优化。

知瞭汽车/正琦

“加价王”之前一直是雷克萨斯最具特点的标签。但近几年，随着“丧心病狂”的价格战愈演愈烈，雷克萨斯也不得不低头降价。而他们旗下销量最好的车型最近更改了入门级别的车型名称，并且在四大方面提升了配置。

1.优惠8.5万，臻享版替代卓越版

此次雷克萨斯推出ES200臻享版，实际上就是把之前的入门版本卓越版替换为了这次新出的版本。在售价上，8.5万的优惠，让雷克萨斯此次的入门级车型的裸车价达到了21.49万的价格。

该版本与卓越版相较而言多出了一些配置，内饰上多出了可选颜色（墨染雅致胡桃木/自然雅致胡桃木）的实木饰板。

此外前排座椅通风这种常见的舒适配置也终于被雷克萨斯官方加入了ES200入门级别的配置里。驾驶席/方向盘/外后视镜记忆以及并线盲点监视系统等实用性较强的配置也让雷克萨斯ES200臻享版相较卓越版更具性价比。

此外车载无线充电也加入了臻享版的配置单里。不过，细看下来这些配置都是在如今同价位国产车型里“平平无奇”的配置。但在日系车里，这样的配置已经算是“良心”了

2.入门级寒酸配置，细数日系车丧病行径

雷克萨斯的增配之所以看起来“实惠”，实在是因为日系车的配置相较同价位的车型相比过于简陋。

以雷克萨斯旗下的紧凑级SUV雷克萨斯UX为例。售价超20万的入门版车型不仅没有配倒车影像，甚至连雷达也没有，基础的智能驾驶功能更是一个也没有，无天窗、无蓝牙钥匙。织物座椅让人完全无法相信这是一款高端品牌旗下的车型。

而雷克萨斯母公司丰田旗下的车型在配置上则更加吝啬，22.78万的次低配汉兰达没有倒车影像，没有皮质座椅，座椅加热、通风全都没有，甚至连方向盘都是塑料的。

与这些入门级车型对比起来，有倒车影像、座椅通风，前后驻车雷达、主动刹车、车道偏离预警、倒车预警等配置的雷克萨斯ES200臻享版简直堪称“业界良心”。当然雷克萨斯如此慷慨并非“良心发现”，而是逼不得已。

3.从加价到降价，国产车改变市场生态

表面上看，雷克萨斯ES从加价3-5万，到如今优惠8.5万，入门级裸车价21.49万元。似乎是更便宜了，也更划算了。但相较于同价位车型，雷克萨斯ES的性价比还称不上特别高。

曾经入门级别指导价接近29万的凯迪拉克CT5如今裸车价20.97万，百公里加速7.3秒，入门级别也配备倒车影像，前后雷达，前后防碰撞与倒车预警等配置。

除去不太省油与后排空间不大等问题，CT5的性价比不见得比现在的ES200差。曾经售价在25万以上的奔驰C、宝马3系与奥迪A4也与如今的雷克萨斯ES200处在同一价格区间。

而造成这一局面的直接因素，就是国产新能源车的崛起，各种高端智能配置、舒适配置拉满，加速动辄4秒以内，而这种高端新能源车价格却普遍集中在20-30万元。

这与那些配置低，动力平平无奇的同价位燃油车形成了鲜明对比。因而，各路燃油车品牌纷纷降价，而雷克萨斯也不得不从加价转为打折卖车。

写在最后

雷克萨斯ES200虽然在配置上没法与同价位的新能源车相比。但是在同价位燃油车高端品牌的入门车型里已经算是比较有竞争力的。

如果不是很介意其12秒左右的百公里加速2023中国十大配资平台，这款保养维修价格低廉，故障率低可靠性高的车型还是值得入手的。

• 内部
• 2023中国十大配资平台
• 雷克
• 萨斯
• 资料