国家统计局数据显示，70个大中城市房价发布！3月份新房和二手房成交量比前期有所上升，各线城市房价环比降幅略有收窄，新房价格环比上涨城市有11个，比2月增加3个。

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引言

如今，随着科学技术的发展，磁悬浮列车、高铁、地铁等新型交通工具不断涌现，人们的出行也变得愈发方便。但新型交通工具的出现也不意味着传统出行方式会随之覆灭，但当下，仍旧有许多人上下班是骑乘摩托车、电动车出行的。

中国的摩托车品牌众多，比如大家熟知的宗申、力帆等，当然日本这方面也很强，有着很多知名品牌如本田、雅马哈、川崎、铃木等。

中国摩托车不仅在国内销量广，一度也热销东南亚，在东南亚市场占有率一度高达80%！然而如今东南亚的摩托车市场已经被日产车抢了不少份额走。

这到底是怎么回事呢？为何有人说中国摩托车败走东南亚，不是因为日本，问题反而出在咱们自己身上呢？

（上世纪的中国摩托车）

一、中国摩托车

中国摩托车的发展其实可以追溯到上世纪五十年代，但此时正值计划经济时期，摩托车也作为一种“奢侈品”，仅仅供给部队以及邮政系统内部人员使用，并未扩散到广大公众。

等到改革开放之后，我国的摩托车产业飞速发展，在1993年的时候，我国就成为了世界摩托车市场第一大国，此后的时间里，中国摩托车的产销量一直以每年10%左右的速度快速上升。

在2000年前后，以越南为例，中国摩托车在该国的市场占有率达到了80%，正如今天日本摩托车在越南！

要知道，早在上世纪的70年代，日本的摩托车产业已经发展成型，甚至在东盟国家建立了自己的工厂，还打出了自己的品牌，就在本土品牌，外国品牌的夹击下，中国摩托车硬生生地杀出一条血路，称霸东南亚！

（上世纪的中国摩托车）

当时的越南有着铃木、本田、雅马哈等摩托车品牌，但等到中国摩托车一进去，摩托车的价格直接被打到500美元，而同时期的日本品牌售价约为中国摩托车的4倍！

于此同时，中国的摩托车大厂也逐渐发展起来，在2005年的时候，产销量超过100万辆摩托车的厂家达到5家，而60万辆的厂家则有7家，还有许许多多体型较小、销量较低的中国摩托车工厂。

总体而言，这一时期的中国摩托车呈现出百花齐放的局面，无论是日本摩托车、本地品牌还是欧美摩托车品牌，在市场上的竞争力都要弱于中国！

那么，为什么中国摩托车会如此快的衰败呢？

（嘉陵JH70）

二、中国摩托车衰败的原因

2000年前后，中国摩托车在越南摩托车市场的占比约为80%，而在其他国家也有着强大的竞争力。

而在2016年的时候，中国出口到东南亚各国的摩托车数量，在整个市场中的占比已经降到5%。可以说，中国摩托车在当下，几乎已经完全退出了东南亚市场！

而导致这种状况的原因有许多，最关键因素的便是中国人自己。首先，中国摩托车成也是价格战，而败走东南亚的关键也是价格战！

一些中国摩托车厂家尝到甜头后，便开始大量生产，国内消化不完的摩托车全部推到国际市场，无数的企业为了卖出这些滞销的摩托车，纷纷展开价格战，力求以低价寻求产品售价优势！

（铃木GS125）

就算是今天，也有许多的摩托车企业以这种策略售卖摩托车，而这就导致整体市场竞争非常恶劣，国内摩托车厂家叫苦不迭，就在这个关键时刻，日本人出手了！

要知道，虽然我国的摩托车产销量在东南亚居高不下，但这个中国摩托车一直都是靠着量的积累以及模仿来赚取利益，正当我们赚得盆满钵满的时候，日本人悄悄掐住了我们的咽喉！

中国摩托车在售卖的时候往往以“物美价廉”为噱头，赢得东南亚人民的喜爱，但随着内部价格战争的打响，许多的厂家甚至不顾摩托车的质量，推出一些滥竽充数、粗制滥造的产品，这就使得这个摩托车的声誉严重受损！

（幸福牌XF250）

反观日本人，他们不断精进摩托车技术，并且始终打出自己的品牌，例如“本田”“铃木”“雅马哈”等，通过不断的宣传，让越来越多的东南亚居民了解了这些品牌！

而背地里，日本摩托车厂家则逐渐收购那些因为价格战落败的中国摩托车厂家，并且逐渐发展为产业链下层。自此之后，虽然日本摩托车制造厂仍旧需要从中国进口大量的零部件，但核心利益已经被他们牢牢掌握在手中，直至如今！

值得一提的是，当时中国摩托车在外国的发展竞争，外国并没有完善的法律法规去限制，也没有统一的行业规定，无数的厂家只能纷纷投入到这场看不见底的价格战中。

（70c嘉陵）

而日本驻当地的使馆，在日本摩托车厂家到来之际，就会给他们开具保函，严格限制他们胡乱竞争，使得整个日本摩托车行业在整个世界的发展都非常有序。

日本摩托车打出品牌不仅使得他们的摩托车更加受到东南亚人的欢迎，久而久之，东南亚的本地居民也发现，这种日本的大牌摩托车在损坏的时候也能够得到较好的维修，而中国的摩托车企业只管生产，不管售后！

除开上述的这些原因，关税壁垒也是中国摩托车甚至是中国贸易行业所需要面对的问题！

（中美关税壁垒）

在二十世纪初期，我国正式加入世界贸易组织，卷入资本主义商品世界之中，“中国制造”的名头也逐渐打响了起来。

但年纪较大的看官都知道，“中国制造”虽然体现出中国制造业的发展盛况，同时也体现出中国仅仅是停留在“制造”。产品的质量都较低，在以前，“中国制造”也是便宜货、粗制滥造的代名词。

而一些中国摩托车企业也因为涉嫌低价倾销、商品质量问题等被我国多个城市所限制，在外国，价格战则导致许多国家对中国摩托车展关税壁垒，甚至直接禁止中国摩托车的进入！

（CJ 50CC两冲车）

结语

中国摩托车在东南亚的辉煌时代，是以低价策略快速占领市场，但过度依赖价格战忽视了产品质量和品牌建设。日本品牌凭借技术积累、品牌口碑和完善的售后服务逐步收复失地，加上中国厂商内部恶性竞争导致的品质下滑，进一步削弱了中国摩托车的市场地位。

而随着全球贸易规则的演变和消费者对品质追求的提升，缺乏核心技术和品牌形象的中国摩托车最终在东南亚市场败下阵来。这一教训提醒我们，可持续的竞争优势不仅在于价格，更在于技术创新、品牌价值和全链条的品质保证。

参考资料

[1] 相爱相杀落得自毁市场 中国摩托车“败走”东南亚.环球网.2016-09-27

[2] 周杰,季益宇.让中国摩托车跑遍东南亚[N].国际商报,2009-05-26(008).

[3] 徐菁.中国摩托车出口行业的困境与出路探讨[D].厦门大学国内股票配资入门,2008.

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